Doradzamy oraz pomagamy w wyborze rozwiązań, wyposażamy, montujemy, szkolimy, serwisujemy, gwarantujemy jakość i sprawność.
Jeśli interesuje Państwa kompleksowe wyposażenie Stacji Kontroli Pojazdów, to zachęcamy do zapoznania się z naszym bogatym asortymentem urządzeń. Znaleźć w nim można między innymi linie diagnostyczne firmy Cartec oraz linie diagnostyczne firmy Capelec, a także analizatory spalin, szarpaki, przyrządy do kontroli geometrii oraz wiele innych. W naszej ofercie dostępne są sprzęty, w najwyższym stopniu spełniające bardzo wysokie standardy. Proponujemy maszyny i urządzenia renomowanych producentów, dzięki czemu są one trwałe i niezawodne. Dokładamy wszelkich starań, by nasz asortyment umożliwiał skompletowanie pełnego zestawu rozwiązań dla Stacji Kontroli Pojazdów.
Realizacje Stacji Kontroli Pojazdów CARTEC
Nasze wszystkie realizacje wykonane zostały z najwyższą starannością i dbałością o detale. Posiadając własny zespół inżynierów, diagnostów i serwisantów zapewniamy rozwiązanie każdej niedogodności na etapie projektowym, wykonawczym, montażowym, odbiorów i bezproblemowego funkcjonowania każdej Stacji Kontroli Pojazdów.
Uniwersalna linia diagnostyczna do i pow. 3.5t DMC
Uniwersalna linia diagnostyczna BR o DMC do i pow. 3.5t przeznaczona jest do kontroli stanu technicznego wszystkich typów pojazdów. W zależności od działań jakim mają podołać nasze urządzenia proponujemy wersję urządzenia rolkowego BR o nacisku na oś: 13t, 15t, 16t a nawet 20t. Konstrukcja urządzenia wykonana z najwyższej jakości stali poddanej procesowi galwanizacji, a system czujników tensometrycznych zapewnia najwyższą jakość i dokładność pomiaru. Rolki zostały pokryte nieścieralnym kruszywem kwarcytowym. Możliwość doposażenia urządzenia w hamulce elektromagnetyczne ułatwiające wyjazd sportowym pojazdom o niskim zawieszeniu.
Uniwersalna linia CARTEC BR to zintegrowane urządzenia:
Urządzenia rolkowe
Urządzenia diagnostyczne rolkowe do badania układów hamulcowych w Okręgowej Stacji Kontroli Pojazdów
Tester amortyzatorów
Tester zawieszenia tzw. „amortyzatory” do badania tłumienia drgań zawieszenia badanego pojazdu
Płyta zbieżności
Płyta SSP do wstępnej kontroli oceny zbieżności badanego pojazdu
Szarpaki hydrauliczne
Szarpaki hydrauliczne 8 drożne do kompleksowego badania zawieszenia badanego pojazdu
Realizacje
Uniwersalnej linii diagnostycznej
Podstawowa linia diagnostyczna do 3.5t DMC
1. Linia diagnostyczna CAP-9010 firmy C A P E L E C do kontroli pojazdów o DMC do 3,5 tony pozwala na badanie samochodów osobowych, samochodów dostawczych, busów, autobusów, samochodów z napędem hybrydowym, elektrycznym, napędem 4×4, przyczep kempingowych, przyczep rolniczych, lawet samochodowych, motocykli, quadów, skuterów itp. Więcej informacji na stronie: www.capelec-polska.pl
2. Linia diagnostyczna Videoline 204-RP firmy C A R T E C do kontroli pojazdów o DMC do 3,5 tony pozwala na badanie samochodów osobowych, samochodów dostawczych, busów, autobusów, samochodów z napędem hybrydowym, elektrycznym, napędem 4×4, przyczep kempingowych, przyczep rolniczych, lawet samochodowych, motocykli, quadów, skuterów itp. Dzięki małym wymiarom pozwala na zabudowę w krótkich Stacjach oraz recepcjach. Linia diagnostyczna Videoline 204 RP spełnia wszystkie wymogi dla Stacji Kontroli Pojazdów tzn. posiada certyfikat ITS oraz wszystkie wymagane prawem certyfikaty i dopuszczenia. Występuje w dwóch wariantach: w wersji kompakt (do zabudowy przed kanałem lub dźwignikiem diagnostycznym) oraz w wersji dzielonej (do zabudowy na kanale).
Podstawowa linia CARTEC RP to zintegrowane urządzenia:
Urządzenie rolkowe
Urządzenia diagnostyczne rolkowe do badania układów hamulcowych w Podstawowych Stacjach Kontroli Pojazdów
Tester amortyzatorów
Tester zawieszenia tzw. „amortyzatory” do badania tłumienia drgań zawieszenia badanego pojazdu
Płyta zbieżności
Płyta SSP do wstępnej kontroli oceny zbieżności badanego pojazdu
Szarpaki hydrauliczne
Szarpaki hydrauliczne do kompleksowego badania zawieszenia badanego pojazdu
Realizacje
Podstawowej linii diagnostycznej
Kompleksowe wyposażenie Stacji Kontroli Pojazdów
Proponowane urządzenia niezbędne w SKP i OSKP dla wygody naszych klientów oferujemy jako kompleksowy wyposażenie Stacji: dostawa, montaż, uruchomienie, szkolenie, przekazanie dokumentacji technicznej urządzeń zgodnie z wymogami odbioru przez Transportowy Dozór Techniczny. Zapewniamy konsultacje w trakcie procesu projektowania, nadzór nad prawidłowym przygotowaniem stanowiska kontrolnego, konsultacje w trakcie budowy obiektu dot. właściwego wykonania stacji kontroli pojazdów zgodnie z wymogami stawianymi przez Transportowy Dozór Techniczny
Doradzamy oraz pomagamy w wyborze rozwiązań, wyposażamy, montujemy, szkolimy, serwisujemy, gwarantujemy jakość i sprawność.
Jeśli interesuje Państwa kompleksowe wyposażenie Stacji Kontroli Pojazdów, to zachęcamy do zapoznania się z naszym bogatym asortymentem urządzeń. Znaleźć w nim można między innymi linie diagnostyczne firmy Cartec oraz linie diagnostyczne firmy Capelec, a także analizatory spalin, szarpaki, przyrządy do kontroli geometrii oraz wiele innych. W naszej ofercie dostępne są sprzęty, w najwyższym stopniu spełniające bardzo wysokie standardy. Proponujemy maszyny i urządzenia renomowanych producentów, dzięki czemu są one trwałe i niezawodne. Dokładamy wszelkich starań, by nasz asortyment umożliwiał skompletowanie pełnego zestawu rozwiązań dla Stacji Kontroli Pojazdów.
Bądźmy w kontakcie
Masz pomysł na projekt? Aby poprosić o wycenę, skontaktuj się z nami bezpośrednio lub wypełnij formularz i daj nam znać, jak możemy pomóc.
Najczęściej zadawane pytania
Oferujemy kompleksowe wyposażenie Stacji Kontroli Pojazdów, Okręgowych Stacji Kontroli Pojazdów, warsztatów samochodowych i serwisów ASO. Są to urządzenia takich marek jak: CARTEC, John Bean, SUN, należących do światowego koncernu Snap-on. Pozostałem marki to Norfi, Capelec, Skamt, Gudepol, AMI, Velyen, Ravaglioli.
Posiadamy własny zespół wyszkolonych i doświadczonych serwisantów. Dowozimy zakupione urządzenia na miejsce, montujemy, uruchamiamy, szkolimy pracowników.
Przeprowadzamy okresowe kontrole serwisowe urządzeń do diagnostyki. Zapewniamy naprawy gwarancyjne i pogwarancyjne urządzeń zakupionych w naszej firmie. Zapewniamy szybką reakcję na zgłoszone usterki – 24h. Oferujemy również części zamienne i materiały eksploatacyjne do urządzeń.
Nasi pracownicy szkolą merytorycznie i praktycznie z obsługi urządzeń. Pokazują od podstaw jak prawidłowo obsługiwać urządzenia i prawidłowo wykonywać z ich użyciem badania techniczne pojazdów.
Współpracując z Naszą firmą Cartec otrzymują Państwo pełne wsparcie techniczne od doboru miejsca pod działalność taką jak SKP, OSKP lub warsztat z uwzględnieniem przepisów prawnych poprzez wsparcie w doborze urządzeń i wieloletnią obsługę techniczno serwisową.
Wysokość zarobków zależy od wielu czynników, takich jak lokalizacja stacji, liczby zatrudnionych pracowników, poziomu konkurencji w okolicy, liczby wykonywanych przeglądów, itp.
Koszty inwestycji w taką działalność wynoszą od kilkuset tysięcy złotych do kilku milionów złotych, w zależności od wielkości i standardu stacji. Z kolei miesięczne przychody mogą wynosić od kilkudziesięciu do kilkuset tysięcy złotych. Pełna analiza inwestycyjna: https://cartec-polska.pl/zainwestuj-zanim-konkurencja-cie-wyprzedzi/
Zarówno stacje kontroli pojazdów (SKP) jak i okręgowe stacje kontroli pojazdów (OSKP) są prowadzone przez podmioty prywatne. Różnica między nimi polega głównie na tym, że stacje SKP przeprowadzają badania techniczne pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) do 3,5 tony, podczas gdy OSKP wykonują badania pojazdów o DMC do 3,5 tony oraz powyżej 3,5 tony.
OSKP są większe niż SKP, zwykle posiadają większą ilość stanowisk diagnostycznych oraz sprzętu diagnostycznego. OSKP zatrudniają również więcej wykwalifikowanych diagnostów samochodowych.
Stacja Kontroli Pojazdów (SKP, OSKP) to miejsce, w którym przeprowadza się badania techniczne pojazdów. Celem takich badań jest sprawdzenie stanu technicznego pojazdu, który ma wpływ na bezpieczeństwo użytkowników drogi oraz ochronę środowiska.
Stacje Kontroli Pojazdów (SKP) zarabiają na przeprowadzaniu badań technicznych pojazdów. Każdy właściciel pojazdu, który musi przejść badanie techniczne, musi uiścić opłatę za takie badanie. Opłata ta jest regulowana przez władze państwowe i jest uzależniona od rodzaju pojazdu, jego wieku oraz rodzaju przeprowadzanego badania. Ponadto, stacje kontroli pojazdów mogą zarabiać na dodatkowych usługach, takich jak np. kontrola geometrii, ustawienia świateł, sprzedaż ubezpieczeń lub doradztwo techniczne.
W Polsce kursy na diagnostów samochodowych są oferowane przez różne instytucje, w tym przez szkoły i ośrodki szkoleniowe. Koszt takiego kursu może się wahać od około 2000 do nawet kilku tysięcy złotych. Warto jednak zauważyć, że uzyskanie tytułu diagnosty samochodowego wymaga nie tylko ukończenia kursu, ale również posiadania odpowiednich kwalifikacji i doświadczenia w dziedzinie mechaniki samochodowej.
Jeśli nie zdążysz przeprowadzić przeglądu technicznego w terminie, to grozi Ci kara pieniężna. Termin przeglądu technicznego jest bowiem kontrolowany przez organy państwowe, takie jak policja lub Inspekcja Transportu Drogowego (ITD), które mogą ukarać kierowcę mandatem za brak ważnego badania technicznego lub zakazać prowadzenia pojazdu w przypadku poważnych usterek.
Aktualny koszt przeprowadzenia badania technicznego podstawowego auta do 3,5 tony to 149 zł
Firma Cartec posiada w swojej ofercie Czytnik informacji diagnostycznych do układu OBD II 24V dla ciężarówek.
30-go marca 2023r światło dzienne ujrzała rekomendacja Komisji Europejskiej dotycząca konieczności kontroli emisji cząstek stałych
w nowoczesnych silnikach diesla podczas okresowych kontroli technicznych. Szwajcaria, Belgia, Holandia oraz Niemcy
już wdrożyli do procedur okresowych badań technicznych test licznikiem cząstek stałych jako obowiązkowy dla najnowszych pojazdów.
(od Euro V lub Euro VI). Kontrole mają na celu wyłapywanie usuniętych, niesprawnych lub zmanipulowanych układów oczyszczania spalin
w pojazdach gdzie będące obowiązkowym wyposażeniem PTI / SKP tradycyjne dymomierze optyczne są całkowicie bezużyteczne.
Dostępne są już dane na temat wyników skuteczności tej kontroli z państw, które już wdrożyły do systemu ten rodzaj testu.
Niestety potwierdzają one iż ok 10% przebadanych pojazdów nie spełnia norm emisji daklarowanych-wykazanych przez producenta podczas badań homologacyjnych.
Co jest wynikiem dosyć wysokim, ponieważ mówimy tu o jednym z wielu, typie usterki kończącym całość badania sprawności pojazdu wynikiem negatywnym.
Dla przypomnienie w Polsce odsetek wyników wszystkich typów niesprawności na stacjach kontroli pojazdów wynosi niewiele ponad 2%.
W niedługim więc czasie także i w rodzimych stacjach kontroli pojazdów pojawi się nowe wyposażenie wymuszone rozwojem technologicznym branży motoryzacyjnej.
Warto też wspomnieć o fakcie iż wyposażenie SKP/OSKP pozostaje niezmienne od 2006r a niektóre urządzenia są w ciągłej eksploatacji od ponad 30lat.
Jest wiec okazja do przybliżenia dwóch najpopularniejszych technologii, które zdominowały rynek liczników cząstek stałych.
Pierwszą metodą jest CPC (Condensation Particle Counters) gdzie niewielkie cząstki z zakresu nas interesującego 23-200nm są powiększane przez kondensację
do rozmiarów rządu wielkosci pyłu zawieszonego 10-12um a następnie zliczane. Technologia polega wytworzeniu z cieczy roboczej (butanolu, izoplopanolu)
przesyconego aerozolu gdzie cząstki stanowią jądra kondensacji, które następnie rosną do rozmiarów mierzalnych optycznie. Metoda ze względu na wykorzystywane
zjawiska fizyczne (dysfuzyjne chłodzenie termiczne), konieczność utrzymania równowagi ciśnienia-temperatury oraz stałego niewielkiego przepływu (ok 1l/min)
mierzonego medium jest bardzo wrażliwa na błędy.
Dodatkowo ponieważ cząsteczki nie są mierzone bezpośrednio a po powiększeniu nawet 200 krotnym jakikolwiek błąd wynikający
z zabrudzenia filtrów, wydajności pompy, zanieczyszczenia toru pomiarowego mnożony jest przez taki właśnie faktor. Do tego mamy jeszcze konieczność stosowania
materiału eksploatacyjnego, który jest łatwopalną cieczą oraz dość długi bo trwający około godzinny okres stabilizacji cieczy po transporcie. Pełnego obrazu
dopełniają dość kosztowne i częste kalibracje. Sporą ilosć wad częściowo rekompensuje stosunkowo niska cena zakupu. Drugą technologią pomiarową jest DC lub ext.DC (Diffusion Charging, Extended Diffusion Charging) gdzie z dokładnością rzędu zaawansowanych systemów PEMS zliczane są cząstki stałe bezpośrednio. Technologia ta nie wymaga zużywających się materiałów eksploatacyjnych, jest niewrażliwa na wibracje i pozycję pracy. Spaliny wprowadzane są do komory pomiarowej z zastosowaniem efektu Venturiego bez użycia pompy co w połączeniu z nadciśnieniem czystej części czujnika PN (inteligentnego elektrometru) zapobiega kontaminacji mierzonej próbki. Cały tor pomiarowy jest wykonany z materiału antystatycznego PTFE i jest dodatkowo podgrzewany, aby zapobiegać stratom depozytowym oraz kondensacji zawartej w spalinach wody. Sześciokrotnie większy przepływ spalin w porównaniu z metodą CPC zapewnia wysoką stabilność pomiarów i pozwala wykonać cały test na niskich obrotach silnika (w czasie 30s vs CPC kilka minut) co jest działaniem pro środowiskowym i mniej stresuje zarówno silnik jak i obsługę czy właściciela badanego pojazdu.
Długą listę zalet dopełnia atrakcyjna w stosunku to jakości (powtarzalności, dokładności) wykonywanych pomiarów cena urządzeń działających w tej technologii, która jeśli uwzględnimy koszty eksploatacyjne koresponduje z teoretycznie tańszymi w zakupie urządzeniami opartymi o metodę CPC.
Aktualne przepisy UE, określane jako Euro 6, określają limit emisji NOx dla nowych pojazdów osobowych z silnikiem Diesla na poziomie 80 mg/km. To istotne zmniejszenie w porównaniu do poprzedniej normy Euro 5, gdzie wartość ta wynosiła 180 mg/km.
TABELA OPŁAT ZA BADANIA TECHNICZNE POJAZDÓW
| Lp. | Wyszczególnienie | Opłata (zł) |
|---|---|---|
| 1 | Okresowe badanie techniczne: | |
| 1.1 | motocykl, ciągnik rolniczy | 94,00 |
| 1.2 | samochód osobowy, autobus ≤15 osób, samochód ciężarowy i specjalny ≤3,5 t d.m.c., pojazd trójkołowy >0,4 t m.w. | 149,00 |
| 1.3 | samochód ciężarowy i specjalny, ciągnik siodłowy >3,5 t do 16 t d.m.c. | 234,00 |
| 1.4 | samochód ciężarowy i specjalny, ciągnik siodłowy >16 t d.m.c., ciągnik balastowy | 269,00 |
| 1.5 | autobus >15 osób | 304,00 |
| 1.6 | przyczepa ciężarowa rolnicza ≤1,5 t d.m.c. | 61,00 |
| 1.7 | przyczepa ciężarowa rolnicza >1,5 t do 6 t d.m.c. | 76,00 |
| 1.8 | przyczepa ciężarowa rolnicza >6 t d.m.c. | 107,00 |
| 1.9 | przyczepa/naczepa ciężarowa i specjalna ≤3,5 t d.m.c. | 119,00 |
| 1.10 | przyczepa/naczepa ciężarowa i specjalna >3,5 t do 16 t d.m.c. | 249,00 |
| 1.11 | przyczepa/naczepa ciężarowa i specjalna >16 t d.m.c. | 270,00 |
| 1.12 | pojazd zasilany gazem (badanie specjalistyczne) | 96,00 |
| 1.13 | tramwaj – wagon silnikowy | 504,00 |
| 1.14 | tramwaj – wagon przegubowy | 604,00 |
| 1.15 | tramwaj – wagon doczepny czynny | 382,00 |
| 1.16 | tramwaj – wagon doczepny bierny | 168,00 |
| 1.17 | trolejbus – badania elektryczne | 175,00 |
| 1.18 | motorower | 76,00 |
| 1.19 | pojazd wolnobieżny (kolejka turystyczna) | 94,00 |
| 2 | Ponowne sprawdzenie usterek: | |
| 2.1 | skuteczność i równomierność hamulców | 30,00 |
| 2.2 | skuteczność hamulców tramwaju | 183,00 |
| 2.3 | skuteczność hamulca elektrodynamicznego trolejbusu | 76,00 |
| 2.4 | ustawienie i natężenie świateł | 21,00 |
| 2.5 | układ kierowniczy, luzy zawieszenia | 30,00 |
| 2.6 | toksyczność spalin | 21,00 |
| 2.7 | poziom hałasu | 30,00 |
| 2.8 | geometria kół jednej osi | 55,00 |
| 2.9 | amortyzatory jednej osi | 21,00 |
| 2.10 | inne usterki łącznie | 30,00 |
| 3 | Dodatkowe badania (skierowanie przez policję): | |
| 3.1 | określone usterki techniczne (za układ/warunek) | 30,00 |
| 3.2 | po wypadku, kolizji (badanie specjalistyczne) | 143,00 |
| 3.3 | dane techniczne niezgodne ze stanem faktycznym | 78,00 |
| 4 | Dodatkowe badania (skierowanie przez starostę): | |
| 4.1 | podejrzenie niespełnienia warunków technicznych | 30,00 |
| 4.2 | po wypadku, kolizji (badanie specjalistyczne) | 143,00 |
| 5 | Pozostałe dodatkowe badania: | |
| 5.1 | taksówka osobowa/bagażowa (warunki dodatkowe) | 64,00 |
| 5.2 | pojazd uprzywilejowany (warunki dodatkowe) | 76,00 |
| 5.3 | przewóz materiałów niebezpiecznych (badanie specjalistyczne) | 130,00 |
| 5.4 | autobus dopuszczony do 100 km/h | 192,00 |
| 5.5 | pojazd do nauki jazdy/egzaminu | 73,00 |
| 5.6 | zmiany konstrukcyjne / wymiana elementów (zmiana danych w DR) | 125,00 |
| 5.7 | pojazd z art. 81 ust. 11 pkt 5 PRD | 76,00 |
| 5.8 | identyfikacja/ustalenie danych do rejestracji | 91,00 / 143,00* |
| 5.9 | stwierdzone uszkodzenia elementów nośnych | 143,00 |
| 5.10 | pojazd z art. 81 ust. 11 pkt 7 PRD | 76,00 |
| 5.11 | dodatkowe wymagania w transporcie międzynarodowym | 183,00 |
| 5.12 | pojazd z art. 81 ust. 11 pkt 10 PRD (za każde stanowisko kierowcy) | 76,00 |
| 6 | Pozostałe czynności w SKP: | |
| 6.1 | przystosowanie pojazdu do ciągnięcia przyczepy | 53,00 |
| 6.2 | warunki dla pojazdów do czynności na drodze | 32,00 |
| 6.3 | ciężarówka przystosowana do przewozu osób | 73,00 |
| 6.4 | autobus miejski (komunikacja miejska/podmiejska) | 62,00 |
| 6.5 | autobus szkolny | 62,00 |
| 6.6 | wykonanie numeru nadwozia | 74,00 |
| 6.7 | wykonanie numeru silnika | 74,00 |
| 6.8 | wykonanie i umieszczenie tabliczki | 55,00 |
| 6.9 | opinia do odstępstwa od warunków technicznych | 125,00 |
| 6.10 | pomiar punktów bazowych nadwozia (do 3,5 t d.m.c.) | 390,00 |
Wzrost cen badań technicznych o 50% to szansa na rekordowe zyski dla właścicieli Stacji Kontroli Pojazdów
Od 2025 roku obowiązuje nowy cennik badań technicznych pojazdów, który wzrósł średnio o 50% dla wszystkich kategorii pojazdów. To nie tylko wyrównanie wieloletnich różnic względem kosztów prowadzenia działalności, ale przede wszystkim — doskonała okazja inwestycyjna.
Dlaczego warto zainwestować teraz w Stację Kontroli Pojazdów (SKP lub OSKP)?
Geometria JB V3300
Najnowszy model z bazą chińskich pojazdów!
